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氧传感器和三元催化器是如何配合工作的?

作者:发布时间:2016/6/27 8:36:25

    氧传感器和三元催化器是相辅相成的。一般而言,一辆车上有两个氧传感器,被分别安装在三元催化器的前后。我们可以通过假设一种“燃烧不充分”的情况来看看氧传感器和三元催化器如何配合工作:


    燃烧不完全的尾气出来之后经过氧传感器A,氧传感器A发现尾气中氧含量偏低,需要降低喷油量;


    尾气接下来经过三元催化器发生氧化和还原反应,尽管氮氧化合物会被催化还原出氧,但由于之前燃烧不充分,尾气中一氧化碳和碳氢化合物较多,氧化反应消耗掉尾气中更多的残余氧,导致尾气中氧含量进一步下降。

    尾气紧接着通过氧传感器B,氧传感器B进一步确认尾气中氧含量降低。


    氧传感器A和氧传感器B开了个会,兄弟俩一合计,向ECU发出正式通知:哥们儿你喷油喷多了!于是ECU根据氧传感器指令调整喷油量,直到“两兄弟”满意为止。同理,如果尾气中氧含量偏高,“两兄弟”将会指示ECU增加喷油量。


    氧传感器A和氧传感器B开了个会,兄弟俩一合计,向ECU发出正式通知:哥们儿你喷油喷多了!于是ECU根据氧传感器指令调整喷油量,直到“两兄弟”满意为止。同理,如果尾气中氧含量偏高,“两兄弟”将会指示ECU增加喷油量。

    这个时候哪怕油气混合理想,也可能因为产生过多的氮氧化合物导致尾气中氧含量降低。如果仅凭一个氧传感器A监测尾气,很有可能误判为喷油过量;而仅凭三元催化器尾端的氧传感器B,则因为氮氧化合物的还原出氧,从而误判喷油不足。


    第二种情况就是冷启动一段时间,发动机温度没有达到稳定,但氧传感器却升温至工况温度之后。由于尾气中氮氧化合物含量偏低,氧含量偏高,氧传感器A会判断喷油量低;而尾气通过三元催化器之后,一氧化碳和碳氢化合物经过氧化反应,让尾气中氧含量偏低,也会导致氧传感器B出现误判。


    从这个意义上看,三元催化器前端和后端都必须有氧传感器配合完成尾气监测。如果没有三元催化器的参与,所谓的三元催化器前后端氧传感器也就不存在“前后端”的区别了,这就相当于是一个氧传感器单独工作,这种情况是极易产生误判的。


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